在中保研戰敗后大眾又去c-ncap，這次大眾勝利了嗎
在2019年 ， 有一款車相信是大家討論最多的 ， 這款車就是帕薩特 。
在2019年 ， 帕薩特參加了中保研的碰撞測試 ， 此次帕薩特的測試成績排名倒數第一 。
在25%偏置碰撞測試中 ， 帕薩特的a柱出現了程度夸張的變形 ， 并且方向盤的安全氣囊沒有接住測試假人的頭部 ， 在發生碰撞時 ， 測試假人的頭部直接與a柱撞擊 。
在發生這件事情之后 ， 讓全國的消費者震驚 。
都說德系車厚實安全 ， 那么帕薩特為啥成績會如此差 。
反觀日系車 ， 碰撞測試成績大部分都是比較好的 。
德系車在人們心目中的良好印象徹底粉碎了 。
在2020年 ， 大眾又將帕薩特送到了c-ncap測試 ， 在這次測試中 ， 大眾使用了配備六個安全氣囊的高配車型 。
并且c-ncap是沒有25%偏置碰撞測試的 ， c-ncap只有40%偏置碰撞測試 。
這次帕薩特的成績是比較好的 。
但是中保研測試時使用的是帕薩特的最低配車型 ， 去c-ncap測試降低了測試難度 ， 并且也使用了安全氣囊更多的高配車型 ， 所以成績好太正常了 。
大家需要知道的是 ， 25%偏置碰撞測試要比40%偏置碰撞測試難度高很多 。
在25%偏置碰撞測試中 ， 縱梁 ， 前防撞鋼梁等部件是無法參與碰撞的 ， 撞擊的作用力會直接施加在車輪 ， 防火墻 ， a柱上 。
如果防火墻和a柱的強度不足 ， 那就會發生嚴重的變形 。
如果防火墻和a柱出現了嚴重的變形 ， 那駕駛員的生存空間就會縮小 。
在40%偏置碰撞測試中 ， 前縱梁 ， 前防撞鋼梁等部件都是可以參與碰撞的 ， 所以這些部件可以吸收一部分撞擊力 ， 并且也可以降低汽車的速度 。
如果想在25%偏置碰撞測試中拿到更好的成績 ， 那么就需要使用強度更高的鋼材來制造a柱 ， 防火墻等 。
【在中保研戰敗后大眾又去c-ncap，這次大眾勝利了嗎】顯然帕薩特是沒有使用強度足夠高的鋼材來制造防火墻和a柱的 。
