俗話說：沒有金剛鉆，別攬瓷器活！
這句話用在如今高鐵司機這個行業，那是再恰當不過 。試想一下，一套長的高鐵有16節車廂，短的有8節車廂，承載著上千條生命在高速馳騁，對于高鐵司機的要求，相信不止是駕車技術高強這一點，更多的是人們所不知道背后工作 。
【高鐵司機的選拔和工資介紹 高鐵司機一天工作幾個小時呢】高鐵司機的工作
高鐵成為我國現代發展速度的一個典型代表，廣大民眾依靠高鐵實現了家與遠方能夠在短時間內切換，中國不僅高鐵技術排在全球第一，中國高鐵的總里程也同樣是排在了全球第一，甚至中國高鐵所出現的故障或者意外事件也幾乎沒有 。中國能夠做到成績斐然，這離不開高鐵技術的成熟，同樣也離不開那一批兢兢業業且敬業的高鐵司機 。
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說到高鐵司機的生活，相信不少人在從前并不了解，直到今年推出節目《遠方的家》才讓大眾對高鐵司機的工作有所了解 。對于高鐵司機的日常，大概有幾大亮點可以講 。
第一，手機和作息
高鐵司機在進入工作室的第一件事，就是將自己的手機“上繳” 。雖然說是上繳，但實際上沒有向高鐵司機收手機的人，而是他們在一進入工作室的時候，就需要將手機放入依靠著門邊的柜子里面，鎖上之后將鑰匙帶走 。
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對于高鐵司機是有明確規定的，上班時間不準帶手機！需要注意的是，規定的是“上班時間”，而是不“開車時間”，因為司機在所規定的休息時間內，也是屬于“上班時間” 。比如司機在駕駛2-4個小時之后就需要休息，休息的時候必須保質保量 。
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之所以這樣要求，是因為高鐵司機在開車的2-4個小時之內處于精神高度集中的狀態，完成一系列高難度的工作 。別以為高鐵已經是屬于高智能產品，實際上非?？简炈緳C的能力 。舉個例子，比如在時速350公里飛馳之下清楚且穩定地辨別軌道，并且在多車共同行駛時的速度和精準定位，有時候還能做到三輛高鐵完全排列成一條直線，這絕不是“藝高人膽大”那么簡單，而是千錘百煉之后的技術成果 。
第二，上班之前的準備
高鐵司機在接收到“執乘計劃”之后，會在開車前一個小時來到派班室，進行出行前的準備 。其中包括司機精神狀態智能審核，并且例行酒精測試 。不管司機是否喝酒，酒精測試是出車前必要檢測 。在做好一切準備之后前往出勤基調員處進行出勤傳達，就如G1010次司機出乘 。
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此次需要做出一個澄清，很多人以為高鐵是屬于“全自動運行”，可其實不是，高鐵出行的所有操作皆是需要司機通過人工操作來完成 。這也是在出行之前需要確認司機的精神狀態這一點的原因所在，畢竟在時速300公里左右的馳騁當中，司機不能有任何分神 。
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實際上，對于司機精神狀態的測試也并非只有在出發之前，為了確保整輛列車的安全，對于司機精神狀態的測試是一路都在進行 。據悉，高鐵駕駛艙內有一個踏板檢測，稱之為“無人警惕裝置”，司機需要在固定的間隔時間內踩下踏板，如果超過30秒沒有踩踏板，則認為司機已經處于疲勞駕駛或者列車無人駕駛狀態，機動組會收到警報，立即采取緊急制動 。因此很多高鐵司機在接受采訪時表示，每過幾秒自己就會踩一下“無人警惕裝置”，因為這不僅僅是在向指揮中心匯報，更是能夠提醒自己保持專注 。
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這就好像將司機需要長時間保持精神專注這件事，分為幾秒幾秒來進行 。畢竟從人類的大腦構造而言，很難長時間保持高度關注，有相關實驗證明，人能夠保持專注的時間大概為25分鐘，超過這個長度不休息就難以保持專注 。而這也是高鐵司機每天只上班4小時的原因，雖然工作時間只有4小時，但確實高度集中的4小時，身體和精神都比較疲勞 。
第三，司機一般不離開駕駛室
相信不少人看到一些大巴司機，在行駛到中途會下車“方便”，這是無可厚非，畢竟人有三急 。但對于高鐵司機來說，駕駛的過程必須長時間保持高度專注，一般不允許在旅途中離開駕駛室 。
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但人總有事發突然，比如遇見人有三急的時候，那么就不得不申請離開 。但這也不代表高鐵司機可以擅自離開，而是需要提前向前面一個站與調度聯系，請隨車機械師幫忙看案首司機駕駛室，然后司機才能夠去解決自己的“大事” 。
司機的選拔和工資
根據相關資料可得知，高鐵司機的選拔制度非常嚴格，除了是這個專業領域畢業，還必須通過選拔考試，并且選拔開始非常嚴格 。據悉，高鐵司機選拔考試主要是考察理論知識的掌握，以及實際操作水平 。選拔考試分數是100分，考生達到80分才算是及格分 。實操考核當中，不僅僅是駕駛技術操作，還需要掌握技術規程、故障排查等等 。這么多年下來，只有基本功足夠扎實的考生才能夠順利通過選拔考試 。
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需要重點提出來的是，并不是通過考試選拔的那些考生就能夠成為駕駛員，而是需要進一步培訓和歷練，一般是需要師傅（老司機）來帶，并且需要經過5-6年的隨車訓練，才能夠成為一名正式的高鐵司機 。
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對于技術如此高超的高鐵司機，相信不少人對于他們的工資比較好奇 。據了解，高鐵司機的待遇普遍在一萬元左右，一年下來加上獎金以及其他福利，年薪大概二十萬左右 。這個工資水平在國內高技術人員領域不算高，但在國內普遍的工資待遇當中，也不斷低 。也就是說，高鐵司機的工薪水平維持在比較符合市場待遇的水平 。
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在采訪當中，有不少高鐵司機表示，身上有一種使命感和責任感，高鐵目前是國家科技發展的第一線，能夠成為其中的一名工作人員是無比榮幸；在駕駛的過程當中，必須保持專注且細心，因為自己的身后是上千條生命對自己的信任，所以自己必須確保一路安全無虞 。
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