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硬件和軟件設施的區別 硬件設施和軟件設施哪個更重要

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復盤：指數午后低位震蕩，三大股指盤中集體跌超1%，海南板塊全天領漲，快手概念、二胎概念板塊午后異動走高，電力板塊午后下挫走弱，白酒概念、金融股全天弱勢盤整，兩市個股漲多跌少，漲停股超70家，賺錢效應較弱 。
分析：從技術分析來看，大盤果然和我們前幾天預測的一樣，反彈到壓力位后面臨壓力進行了一個回踩，預計仍然會在前期箱體上方震蕩 。

硬件和軟件設施的區別 硬件設施和軟件設施哪個更重要

文章插圖
有投資者問到，4月份還有行情嗎？答案是有的，目前迎來季報行情，市場整體向好的趨勢比較明顯 。當然，這里或還有個反復筑階段底的過程，但是在這個過程中，牛市后期的機會也將逐步來臨，趁著主力調倉捕捉主力運作思路，提前部署靜待慢牛行情持續演繹 。
思考：智能汽車里，硬件更重要還是軟件更重要？
昨天，滴滴發布了一段智能汽車連續自動駕駛5小時的視頻 。視頻從下午開始拍攝，歷經白天、黃昏以及夜晚 。測試車輛行駛于上海嘉定區，途經范圍包括人流密集的嘉亭薈商業區，工廠區，辦公區和住宅區等 。
我們可以看出，在科技飛速前進的今天，在網聯化和共享化的加持下，自動駕駛相關的行業都在全力的推進 。無人駕駛的智能汽車，或許真是離我們越來越近了 。
這讓我想到前幾天在和投資者交流的時候，聊到了一個比較有意思的問題，在智能汽車這個概念上，硬件和軟件誰更重要呢？我們更多的側重在“智能”上還是“汽車”上呢？
為此我思考了幾天，有了一些自己的想法 。
首先，自動駕駛汽車的本質屬性仍然是車 。自動駕駛技術終究需要車作為載體，同時出行服務也需要落實到車這個終端上 。
其次，隨著行業的進步，也逐步認識到自動駕駛是一個軟硬件強耦合的系統工程，車輛硬件和軟件算法是魚和水的共生關系 。
【硬件和軟件設施的區別 硬件設施和軟件設施哪個更重要】但在可見的未來里，軟件變得越來越重要，車商必須與硬件同時開發，而不是在孤立的業務單元中開發 。
幸運的是，在我們的A股中，在相關領域也有許多非常優秀的上市公司，比如能造刀片電池能造新能源汽車的比亞迪，比如能造出全世界新能源汽車都在用的電池的寧德時代，還有比如全球領先的智能操作系統產品和技術提供商中科創達等等 。
雖然在今天，我們還無法推算出這些公司在自動駕駛領域是領先者還是落后者，沒法得出到什么時候完全自動駕駛會變得商業化 。但把汽車行業拉長視角看，從 1885 年卡爾本茨手中誕生了世界第一輛比馬車還慢的汽車開始，到 1913 年福特的流水線生產讓汽車走進千家萬戶；從 Tesla 拿出第一輛電動車到如今電氣化浪潮的洪水滔天，也才僅僅經歷了十年而已 。
我們相信技術改變世界，相信在下一個十年，自動駕駛終究成為汽車發展的必然，這無疑將是汽車歷史上最令人興奮的時期之一 。為此，我整理了一份A股上市公司新能源汽車的報告，如果有想要了解的朋友，可以留言告訴我 。

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