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高鐵和汽車技術引進的區別 我國最快的高鐵車型

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因為海外汽車產業的年產值是高鐵產值的幾十倍，
意味著德國，日本，法國，在汽車產業的收入，是鐵路產業的幾十倍，
所以德國，日本，法國視汽車核心技術為國家的核心機密，
而鐵路技術，雖然重要，但市場價值太低，德國，日本并不是非常重視 。
德國面積35.7萬平方公里，日本面積37.8萬平方公里，法國面積54.7萬平方公里，
三國的面積之和只有128萬平方公里，只有我國的13%，
我國高鐵里程已經超過4萬公里，占全球70%左右，


我國的第一條高鐵是京津高鐵，從北京到天津，2008年8月通車，
日本的第一條高鐵是1964年通車的，比我國早了44年，
歐洲的第一條高鐵是1981年在法國通車的，比我國早了27年 。
在我國決定大力發展鐵路以前，歐洲，日本，基本上已經完成了高鐵建設，
德國，法國，日本手里握有鐵路建設的技術，但沒有施展的空間，
所以當我國鐵路部門拿出誘人的購買金額時，三個國家都動心了，
其實金額并不高，和我國汽車市場幾十萬億人民幣的規模比起來，
這個金額非常低，但當時三國的想法是與其爛在手里，一文不值，
【高鐵和汽車技術引進的區別 我國最快的高鐵車型】能賣出去多少也是錢 。
所以在第一輪鐵路技術購買過程中，日本，法國的公司首先同意出售，
而德國公司因為報價太高錯過了，
德國西門子的談判代表回到德國后立刻被撤職了，
到第二輪鐵路技術購買談判時，德國人也變聰明了，
也選擇了出售部分核心技術 。
我們花了一筆不多的資金，順利拿下了日本，法國，德國，三國的部分核心技術，
得到技術后，我國的科技人員，技術人員，將三國的技術融會貫通，
實現了技術上的突破，并將其運用到我國的高鐵建設的實踐中去，
最終取得了巨大的成功 。


德國，日本有全球最強的燃油車技術，過去幾十年，德國，日本單單靠汽車的銷售，
在全球賺到了上百萬億人民幣，相當于每個德國人，日本人從汽車上得到的好處，
超過100萬人民幣 ?？梢娖嚠a業鏈對兩國的價值 。
而高鐵技術，德國，日本出口很少很少，少到可以忽略不計 。
不是發展中國家不想造高鐵，而是高鐵涉及到土地，
而大部分發展中國家，土地是私有化的，被地主，農民把持著，
建一條高鐵，要征用的土地，花費的時間往往需要幾十年，
所以德國，日本在海外高鐵市場沒有啥收獲，
同時高鐵的造價太貴，發展中國家沒錢建，
大部分國家會選擇時速60公里，80公里的鐵路，
好一點的也不會超過120公里的時速，


而汽車市場就不同了，即使是窮困潦倒的非洲地區，每年都會買入上千萬輛汽車，
同時全球最大市場的美國，基本上放棄了高鐵，主要靠飛機，汽車兩大交通工具 。
所以，才會出現全球高鐵70%都在我國的神奇現象 。

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