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飛機為什么會墜落 飛機垂直墜落原因

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飛機垂直墜落的原因一般是雙引擎全部失效，或者飛機失速后，引擎無法做出控制，即便是雙引擎全失效，也應該是拋物線，這種垂直降落的墜落十分罕見！
還有可能是撞到不明物體，比如鳥類，但是這種可能性很低！

飛機為什么會墜落 飛機垂直墜落原因

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飛機墜毀前，機內乘客有多么絕望？有大量的證據證明飛機發生墜毀的概率極其低，只有致命車禍事故概率的1100萬分之一 。
所以不可否認，飛機依舊是當今世界最安全的交通工具 。由于車禍很常見，只要不是影響極其惡劣的事故，新聞一般不會報道，而飛機失事都會被大肆報道，這種幸存者偏差效應會造成很多人對飛機產生恐懼心理 。
此外，國外一項調查發現，大部分飛機事故中，有超過95%的乘客可以幸存下來 。但是這些事故很多都是飛機平穩著陸的案例 。
一旦發生墜毀，幸存率會大大降低，但是這并不意味著沒有任何逃生的機會 。
千萬不能在飛機快要降落的時候跳傘，飛機速度至少250km／h，這時候跳傘肯定沒有任何希望 。
飛機墜毀分兩種情況，第一種是可預見的，比如引擎突然失效，但是飛機在慣性的作用下依舊可以飛行一段時間，這時候就有時間做自救的準備 。
第二種情況，是不可預見的，也就是突然起火爆炸 。但是這種概率極低，除非鳥撞到引擎，或者受到攻擊 。
所以大部分飛機墜毀前都是可以預見的 。
如果飛機失去控制，墜機不可避免，那么機組人員肯定會通知乘客，做好墜毀前的準備 。但是這時候不要慌，還是有機會幸存的 。
人在面臨極端危險的情況下，會釋放大量腎上腺激素，心跳加速，呼吸急促 。神經元會大量放電，人的本能也被激發出來，所以就有可能創造奇跡 。
如果飛機還能控制，一般都會選擇地質較軟的地方迫降 。
如果飛機失去控制，可能會極速下墜 。這時候機內人員就有失重感，可能會造成人員失去意識的情況，這時候盡量保持清醒 。
然后遠離客機窗口，盡可能找一些軟材質的東西，比如氣墊，座椅墊的東西綁在身上 。
我們知道，飛機在萬米高空中都是加壓的，所以客機里面的壓力大于外面 。如果飛機高空出現故障，一定不要大聲喧嘩，過度呼吸 。
這時候維持機內氣壓的設備可能會損壞，所以機內氣壓可能逐步降低 。所以要盡可能地減少氧氣的消耗 。
另外，飛機墜毀前在待在這兩個位置，幸存率會提高 。
【飛機為什么會墜落 飛機垂直墜落原因】如果把飛機從機頭到機尾分成5份，在2/5和4/5的位置最安全 。
因為機身很可能在中間折斷，所以中間是不安全的 。但是也很難預測飛機到底是機尾先著地還是機頭先著地 。
所以最好選取機身前一半的中間位置，和機身后一半的中間位置 。
2013年，韓亞航空214航班在降落到舊金山機場時墜毀 。事故是由于機尾撞擊引起的，除了機尾的三個乘客被甩了出去，機上其他乘客全都平安下機 。
2分鐘8000米，垂直下落究竟是什么原因此次東航失事的機型是波音737-800 。這次事故最令人疑惑的地方在于客機在2分鐘內，就從8870米的高空中垂直墜落 。
美國聯邦航天局在官方推特上已經發布公告：如果被許可，將協助調查事故的原因 。
這是國外的專家通過MU5735的ADS-B雷達數據分析的報告，海拔采用的是英尺 。
飛機為什么會墜落 飛機垂直墜落原因

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可以看出在美東時間06：20分，飛機還處于8870米的高度（29100英尺），兩分鐘之后的06：22分，飛機的海拔高度就驟降到983米（3225英尺） 。這一高度剛好也就是墜落地的海拔高度 。
兩分鐘驟降8000米，其中的加速度不是常人可以承受的 。
飛機為什么會墜落 飛機垂直墜落原因

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縱觀歷史上所有的墜機事故，垂直墜落極其罕見，即便是飛機的引擎全部失效，也會依靠機翼滑行一段時間，就是墜落也應該是曲線下落 。
有專家通過地面部分機翼殘骸和主體殘骸的距離已經給出了一個可能的推測：客機在墜地前可能就已經在空中解體了 。
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所以事故的原因可能并不是引擎失效那么簡單 。
在黑匣子的分析報告沒有出來之前，任何推測都是有可能的通過垂直墜落這一點，可能的原因就是雙引擎失效后，飛機嚴重失速 。引擎二次控制系統也幾乎失效 。所以其中一個可能性就是飛機設計的缺陷 。
縱觀波音737系列，經常被爆出設計上的重大缺陷，并且導致部分機型停產 。
首先波音737并不是飛機的型號，而是一個系列 。以737開頭的客機都是中短程，且采用雙發動機窄體噴氣式客機 。比737更大的客機也就是中遠程的大型客機，這就屬于波音747系列了 。
波音737-100是該系列第一代客機，于1967年首飛 。后面還有737-200一直到737-900 。波音737-800屬于該系列第3代機型 。
737-800在1998年就被投入市場，所以這型號的客機也算是比較老的機型 。也是全球民航市場使用最多的機型 。
波音737-800相對來說是比較安全的機型 。
波音737-800是737系列的主力，從2016年來以來，一共發生了5次事故（包括本次），百萬架次航班是0.07的致命事故率，遠低于737系列型號平0.24的水平 。
這次波音737-800事故可能的原因就是引擎失效且失去二次控制 。
而在第四代波音737上，也頻繁出現類似的事故，這就是737-Max 。
該型號客機由于嚴重的缺陷問題，在短短五個月的時間內連續發生兩起重大的機毀人亡事故 。
第一次發生在2018年10月印度尼西亞610航班上，導致機上189人全部遇難 。
第二次發生在2019年3月埃塞俄比亞ET302航班上，導致機上157人全部遇難 。
兩次事故全都由于波音737-Max新增的防失速系統引起的 。這一系統旨在通過電腦自動矯正飛機失速時面臨的情況 。
而飛機一旦失速，機長的權限卻沒有這個系統高，導致機長手動操作讓步于系統，最終造成災難 。
之后，該型號客機由于嚴重的設計缺陷被迫停產 。
此次事故到底是不是由于設計缺陷造成的，還要等黑匣子的數據分析 。
為什么黑匣子能分析出事故原因？黑匣子并不是黑色的，而是橙色的 。亮橙色在自然界中比較少見，所以不管飛機在哪里失事，黑匣子相對于周圍的環境都比較顯眼，也是最容易找到的 。
黑匣子也叫飛行記錄儀，是一種固態存儲芯片的記錄器 。飛機上所有的傳感器數據以及駕駛艙的錄音都會存儲到黑匣子內 。
以波音787客機為例，它的黑匣子可以記錄飛機的加速度，空速，高度，機翼設置，外部溫度，發動機性能，機艙溫度和壓力等146000個參數，飛機每飛行一次可記錄至少一個TB的數據 。雖然其他客機的黑匣子可以收集到的參數沒有這么多，但是數量也十分驚人！
每次事故發生后，由于黑匣子數據量巨大，分析起來也極其費事，所以分析結果往往很慢才能出來 。
黑匣子發揮的作用是在飛機失事后，所以一定得確保黑匣子的安全 。
黑匣子設計之初各項指標極其嚴格，不僅要抗火燒，刺穿，擠壓，浸泡各項嚴酷的考驗，還得保證黑匣子內部數據遭到物理破壞后依舊可以二次讀數 。
有了黑匣子，我們就可以完全分析出此次東航事故的真正原因！

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